1月28日，央视财经《第一时间》栏目对智加科技进行了报道，点赞智加的量产产品应用和L4级自动驾驶技术研发进展。

临近春节，货运到了一年中最忙碌的时间之一。随着产品的持续交付，搭载智加领航系统的智能重卡也陆续在物流一线场景投入使用。实际使用效果如何？安全和效率是否有显著提升？带着这些问题，央视财经记者走进中通快运长沙储运中心，并在实际物流营运线路上进行了拍摄访谈。

早在2023年10月，智加科技就向中通快运交付了首批智能重卡江淮汽车K7+，为快递快运业务提供智能运力。中通快运目前已在长沙-金华等多条物流线路部署使用了智加的智能重卡。中通快运陆运管理中心总监章永明表示：“自动驾驶车辆投入运营，有效提高了干线长途货运的安全性和运营效率，也为驾驶员提供了更安全、更省力轻松的舒适驾驶体验。”

记者跟拍的运输任务，由跑车20多年的周序海师傅单驾行驶。全程700多公里的行驶中，智加领航系统可以实现自主变道超车、匝道汇入汇出、自动避让等功能，在智能系统助力下，周序海感到了以往没有的轻松，“每次跑完长途回到公司大门口登记，以前自己开车，签字的时候手都是发抖的，现在开智加科技自动驾驶系统的车就没有这种感觉了。”

仓到仓 无人驾驶技术适应更复杂道路环境

不久前，智加获得全国首张重卡无人驾驶开放道路测试牌照。本次报道中，央视记者也试乘了智加L4级自动驾驶重卡，对智加城区复杂道路场景下的技术表现给予高度评价。

智加自动驾驶重卡的道路测试已连通物流仓储中心和城区道路及路口。“城区尤其高架环境是一个典型的对各个技术栈都提出高要求的有挑战的场景。这里包含了分流的道路，拓扑结构比较复杂；同时有非常多不同类别的道路参与者，包括自行车、摩托车、三轮车、厢式货车、小轿车和卡车；此外，各类传感器也面临着一定程度的遮挡。”秉承“安全第一”的原则，智加L4级自动驾驶重卡成功应对复杂道路交通流，顺利完成挑战。

技术不断迭代、场景不断拓展，最终目标是以更智能、更安全、更省力的自动驾驶重卡为千万货运司机减负。担任智加科技安全员5年的老司机陈师傅对此深有体会：“以前是进了高速才进自动驾驶系统，然后慢慢迭代到收费站到收费站，现在是仓到仓，感觉自动驾驶能把人的疲劳度都减轻好多。”

2020年以来，交通运输部等相关部门多次发布相关指导意见，明确提出“鼓励结合需求开展自动驾驶载货相关应用”。江苏省苏州市智能车联网行业联合会负责人茅志强表示：“从高速到城市，中间有一条完整的链路。对于商业化的实践来说，就是有一条端到端的完整商业闭环路线。接下来我们将基于测试会做更多的一些商业化的试点，基于长三角一体化，尝试跟无锡、上海之间的一些打通。”

国家政策法规的不断完善的同时，智加技术研发团队也在不断夯实技术底层能力，拓宽技术场景的覆盖能力，以期在前装量产产品中开放更高等级的自动驾驶功能，赋能干线物流降本增效，为交通运输的安全性、时效性、经济性提供更优解。